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　　咱们来看看具体车型底盘的差别。就拿朗逸和速腾来说，这俩车在市场上都很受欢迎。朗逸的后悬挂采用扭力梁非独立悬挂。这种悬挂结构相对简单，成本也低一些。好处呢，就是车内后排空间能得到更好的利用，对于家庭日常使用，尤其是后排经常坐人的情况，比较实用。不过它也有缺点，过坎或者走一些不平整路面的时候，颠簸感会明显一些。速腾呢，后悬挂用的是多连杆独立悬挂。这种悬挂结构更复杂，成本自然也高。但它的优势很明显，在过滤震动方面表现更细腻，高速行驶时的稳定性也更好。比如你开着速腾跑高速，遇到路面的一些小起伏，车身的晃动就比朗逸要小很多，驾驶和乘坐体验更舒适。这也是为什么速腾价格通常会比朗逸高一些的原因之一。

　　再看看帕萨特和迈腾这两款中型车。它们虽然都基于大众集团 MQB 平台打造，但底盘细节上还是有差别的。帕萨特底盘覆盖件的覆盖程度很高，在空气动力学方面表现更好，中部底盘防护堪称同价位最优。迈腾的减振器倾斜角度比帕萨特小，这有利于减少摩擦力，而且前悬架的转向节和后悬架轴承座用的是铝合金材质，在轻量化方面更有优势。迈腾底盘调校偏向欧洲原味，前段阻尼处理能给驾驶者保留更多路面反馈，操控性更好；帕萨特整体调节更偏向舒适，底盘源自北美血统，能更温柔地化解颠簸。所以说，两款车底盘各有特色，也影响了它们的定价。

　　从维修数据来看，南北大众也有不同表现。在电子系统故障方面，一汽 - 大众的制动控制单元（ABS）和轮胎压力控制单元故障相对多发一些；上汽大众则是轮胎压力监控控制单元故障占比最高。发动机系统上，一汽 - 大众发动机控制单元无通信等故障较为常见；上汽大众除了类似问题，气缸列 1 氧传感器 1 加热电路 - 断路故障也比较频发。这些故障差异，也在一定程度上反映了车辆设计和零部件选用的不同，对后期的维修保养成本也有影响，间接影响了车辆的整体价格。