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　　咱先来说说双离合变速箱是个啥。简单来讲，它就像是有两套手动变速箱在一块儿工作，有两组离合器，一组管奇数挡，另一组管偶数挡。打个比方，你在挂 1 挡的时候，2 挡其实已经在那儿准备好了，这样换挡速度就特别快，动力传递也更直接，传动效率高了，油耗自然也能省点。这理论上听起来是挺不错，但实际使用中，以前问题可不少。就说大众的 DSG 双离合变速箱，当年因为低速过热导致离合器片失效，出现换挡困难、顿挫等问题，可把消费者折腾得够呛。

　　那为啥国产车的双离合变速箱却很少听到投诉呢？我觉得啊，这首先和供应商有很大关系。咱自主品牌在双离合变速箱研发这块，起步相对晚一些，很多都是依赖国际上知名的供应商，像格特拉克、LuK、博格华纳这些，它们在变速箱研发制造领域那都是 “大佬” 级别的，基本垄断了双离合的一二级供应市场。就拿长城来说，它的 7DCT 变速箱技术主要来自博格华纳，双离合模块和电磁液压控制系统都是人家的，TCU 来自德国大陆，轴承来自德国舍弗勒。有了这些一流供应商提供的零部件，就为变速箱的质量稳定性打下了坚实基础。

　　还有一个关键因素，就是国产车在不断地进行技术改进和优化。早期双离合变速箱确实有顿挫、发热这些让人头疼的问题，特别是在城市拥堵路况下，离合器反复半联动，很容易出故障。但现在不一样了，比如湿式双离合加强了强制散热功能，电控逻辑也变得更聪明了。像上汽大通 G50 的干式双离合变速箱，采用了法雷奥 G6 的摩擦材料，高温下摩擦系数更稳定，抗衰减性和耐磨性更强。就算离合器在极端工况下过热，变速箱还有热模式，电脑会控制降低离合器结合转速，加快结合，减少滑磨，保证不会因为过热而出现动力中断的情况。而且，它还经过了各种极端环境的测试，从黑河零下 40 度的低温，到吐鲁番高达 60 度的高温，以及 5500 米的青藏高原、川藏高原，都进行了充分的标定及验证，在各种气候下都能有不错的表现。