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　　从部门来看，涵盖内燃机业务的动力总成与底盘事业部仍是舍弗勒集团最赚钱的部门，前三季度息税前利润率有所下滑，但仍高达9.7%，息税前利润则为6.5亿欧元，却不足以弥补电驱动事业部6.9亿欧元的息税前亏损。与此同时，从营收来看，舍弗勒内燃机相关业务营收在各主要市场出现下滑，尤其是欧洲区前三季度同比下跌13%，中国区也同比下滑5.5%。此外，合并纬湃科技后，舍弗勒正在还债的路上。截至2025年9月底，舍弗勒的总负债依然处于73亿欧元的历史高位。

　　相比之下，佛瑞亚的财报相对平稳，第三季度营收63.57亿欧元，同比下滑3.7%。佛瑞亚CEO马启元（Martin FISCHER）表示，尽管第三季度客户结构波动加剧，但集团营收保持韧性，目前正通过推进EU-FORWARD计划，优化成本结构，同时开展资产剥离与组织变革稳步落实转型议程。另外，前不久，佛瑞亚宣布，原采埃孚董事会成员Peter Laier将于2026年2月中旬，正式接替Bernard Schäferbarthold担任佛瑞亚集团旗下佛瑞亚海拉CEO。

　　采埃孚曾于今年3月公开表示，正在评估将其电驱传动技术事业部进行独立拆分的可行性。该部门负责生产电动、传统和混合动力驱动装置，由原乘用车传动技术事业部和电驱动事业部合并而来。之后经过与工会多轮谈判，今年10月初，采埃孚宣布放弃出售电驱传动技术事业部，但将在2030年前裁减该部门约7600个工作岗位。采埃孚承诺通过提前退休和离职补偿方案安置员工，避免强制裁员。岗位削减，再加上其他节流措施，采埃孚表示，目标是在2027年前节约超过5亿欧元成本。

　　再看大陆集团，其汽车子集团完成剥离，并于今年9月以欧摩威（Aumovio）为名在法兰克福上市。大陆集团旗下橡胶板块——康迪泰克的剥离也在进行中，预计2026年实现独立运营。从财报来看，今年第三季度，大陆集团营收约50亿欧元，调整后息税前利润（EBIT）利润率达到11.4%，显著高于市场普遍预期的9.5%。这主要得益于轮胎和康迪泰克两大业务部门盈利能力的提升。不过，受业务重组及资产剥离的特殊影响，该季度大陆集团净亏损7.56亿欧元，去年同期则盈利4.86亿欧元。